Innovatief laden – Interview met iLumen CEO Ismaël Ben-Al-Lal

In de sector van de groene mobiliteit schieten nieuwe laadtechnologieën als paddenstoelen uit de grond. Dat maakt het soms moeilijk om mee te zijn met de laatste innovaties. Ismaël Ben-Al-Lal (37), CEO van technologiebedrijf iLumen, helpt ons bij te benen met de laatste laadtrends in de EV- wereld.
63d8c0eeed83782dbb6685e1 Ilucharge Laadpaal

In de sector van de groene mobiliteit schieten nieuwe laadtechnologieën als paddenstoelen uit de grond. Dat maakt het soms moeilijk om mee te zijn met de laatste innovaties. Ismaël Ben-Al-Lal (37), CEO van technologiebedrijf iLumen, helpt ons bij te benen met de laatste laadtrends in de EV-wereld.

De Limburgse ondernemer Ismaël Ben-Al-Lal staat aan het hoofd van enkele energiebedrijven, waaronder iLumen. Nu de vraag naar voordelige laadsystemen in ijltempo toeneemt, schakelt iedereen in de sector een versnelling hoger met innoveren.

De juiste timing

Een eerste trend die Ismaël opmerkt bij klanten met laadpalen voor privé-gebruik of voor hun bedrijf, is de massale overschakeling op dynamische elektriciteitscontracten, waarbij de prijs van de stroom varieert naargelang het uur van de dag waarop geladen wordt. Zo’n dynamisch contract wordt dan idealiter gekoppeld aan een slimme laadpaal. “Stroom is ’s middags vaak goedkoop en ’s avonds rond zes, zeven uur net heel duur”, legt Ismaël uit. “Slimme laadpalen zijn uitgerust met een energiemanagementsysteem (EMS) en laden de wagen automatisch op als de stroom het goedkoopste is. Dat is een beetje te vergelijken met mensen die vroeger hun afwas-machine ’s nachts aanzetten om goedkope stroom te verbruiken, maar dan geautomatiseerd. Financieel maakt een slim laadsysteem een wereld van verschil: op sommige dagen kan er vijfhonderd euro per megawattuur verschil zitten tussen bepaalde uren.” Op de webtool van iLumen vind je trouwens de energieprijzen van de volgende dag terug, zodat je op voorhand kan inschatten wanneer je de wagen het beste oplaadt.

Dat een laadpaal slim is, is op korte tijd bijna een vanzelfsprekendheid geworden. “Toen we een jaar geleden zulke slimme laadpalen voorstelden aan klanten, was dat vaak nog wat abstract of nieuw voor hen”, zegt Ismaël. “Vandaag stellen de meeste klanten een EMS in hun laadpaal echter als voorwaarde.”

Terug maar gestaag

Een tweede grote trend doet zich momenteel voor bij laadstations van bedrijven. “Vroeger plaatste men bij bedrijven bijna altijd laadpalen van 22kW, omdat dat het maximale vermogen is van een AC-laadpaal. Kantoren zijn echter vaak maar uitgerust met een aansluiting van zestig, zeventig kW, dus slechts drie zulke laadpalen gebruiken alle capaciteit al op. Dan moeten de medewerkers doorheen de dag hun auto gaan verzetten wanneer de batterij opgeladen is, wat niet praktisch is.” Ismaël zag een oplossing voor dit probleem in trage laadpalen. “In plaats van drie of vier laadpalen van 22kW te plaatsen, plaatsen we bijvoorbeeld zestien laadpalen met een beperkt vermogen van drie kW (vijftien km laden per uur). Vaak staan de wagens toch heel de dag op te laden, waardoor er op een werkdag meer dan honderd kilometer per voertuig geladen wordt, wat nog steeds meer dan voldoende is.” Deze trage laadpalen hebben twee grote voordelen. Ten eerste moeten werknemers de wagen doorheen de dag niet gaan verplaatsen. Ten tweede liggen de infrastructuurkosten van deze palen een pak lager. Win-win dus!

Niet iedereen heeft echter tijd om de wagen de hele dag te laten opladen. “Vaak combineert men deze trage laadpalen met één of twee snelle DC-laders, die op zes minuten tijd al een capaciteit van honderd kilometer bereiken. Die laders zijn ideaal voor mensen die maar even langs kantoor komen en toch willen laden.”

Peer-to-peer

DC-laadpalen in privébezit of van een bedrijf die op zonne-energie werken, worden vaak publiek opengesteld omdat dat voor beide partijen voordelig is. De eigenaar van de laadpaal kan de overschot van stroom namelijk toch valoriseren en degene die komt laden, doet dat aan een lager tarief. Bij deze semipublieke laadpalen doet zich een derde trend voor. “De betaling van zo’n semipublieke laadpaal verloopt meestal niet rechtstreeks”, zegt Ismaël. “Een deel van de opbrengst gaat naar de provider van de laadpas. Daarom hebben wij een nieuw systeem bedacht dat volledig peer-to-peer is. Hiervoor hebben we in onze laadpalen betaalmethodes zoals Payconiq, bankcontact en Paypal geïntegreerd. Als mensen die komen laden een van die betaalmethodes gebruiken, wordt de eigenaar van de laadpaal wel rechtstreeks betaald.”

Toekomstmuziek

Binnenkort zal nog een ander, gloednieuw laadsysteem het licht zien bij iLumen. “In april brengen wij een commercieel model uit van een betaalbare DC-laadpaal”, zegt Ismaël. “Wat deze laadpaal zo uniek maakt, is dat je EV na inpluggen in een batterij verandert. Wanneer de auto niet moet opladen, gaat het net namelijk energie halen uit je voertuig als het net stroom te kort heeft of de stroom heel duur is. Het batterijvermogen van een EV is gemiddeld ongeveer 70kWh, dus daar kan je al veel mee doen. We zijn ervan overtuigd dat deze innovatie ervoor gaat zorgen dat de energiekosten in de toekomst nog veel lager liggen dan nu.”

Bron: Eco-Mobiel, januari 2023

Schreibe einen Kommentar

Het maximale uit uw zonnepanelen halen? Ontdek onze producten!​

de_DEDeutsch